奇瑞のすべての自動車部品用オートパワーステアリングギア

パワーステアリングシステムは、ドライバーの体力に依存し、操舵エネルギーとして他の動力源と協調して操舵するシステムです。パワーステアリングシステムは、油圧パワーステアリングシステムと電動パワーステアリングシステムに分けられます。
エンジンが出力する機械エネルギーの一部を圧力エネルギー（油圧エネルギーや空圧エネルギー）に変換し、ドライバーの制御により操舵伝達装置の伝達部に油圧や空圧の力をさまざまな方向に加えるために使用されます。またはステアリングギアを調整して、運転者の操舵制御力を軽減する。このシステムをパワーステアリングシステムといいます。通常の状況では、パワーステアリングシステムを備えた車両の操舵に必要なエネルギーのうち、ドライバーが提供する物理的エネルギーはごく一部であり、そのほとんどはエンジン駆動のオイルポンプによって提供される油圧エネルギー（または空気圧エネルギー）です。またはエアコンプレッサー）。
パワーステアリングシステムは、ステアリング操作を柔軟かつ軽快にし、自動車設計時のステアリングギヤの構造形状選択の自由度を高め、路面からの衝撃を吸収できるため、各国の自動車製造に広く採用されています。前輪。しかし、固定倍率パワーステアリングシステムの主な欠点は、固定倍率パワーステアリングシステムが停車時や低速走行時にステアリングホイールを回す力を軽減するように設計されている場合、パワーステアリングシステムの性能が低下してしまうことです。固定倍率では高速走行時にハンドルを切る力が小さくなり、高速車両の方向制御には不向きです。逆に、高速走行時の操舵力を増大させる固定倍率パワステの場合、停車時や低速走行時にはステアリングを回すことが非常に困難になります。自動車のパワーステアリングシステムに電子制御技術を応用することにより、自動車の走行性能は満足のいくレベルに達します。電子制御パワーステアリングシステムにより、低速走行時のステアリング操作が軽く柔軟になります。中高速域での旋回時に最適なパワー倍率と安定したステアリングフィールを確保し、高速走行時の操縦安定性を向上させます。
さまざまなエネルギー伝達媒体に応じて、パワーステアリングシステムには空気圧式と油圧式の2つのタイプがあります。空気圧パワーステアリングシステムは主に一部のトラックやバスに使用されており、フロントアクスルの最大軸荷重質量が3〜7Tで、空気圧ブレーキシステムが搭載されています。また、空気圧パワーステアリング システムは、空気圧システムの作動圧力が低く、この重量車両に使用するとコンポーネントのサイズが大きすぎるため、積載品質が非常に高いトラックには適していません。油圧パワーステアリングシステムの作動圧力は最大10MPa以上に達するため、部品サイズは非常に小さくなります。油圧システムは騒音がなく、作動遅延が短く、凹凸のある路面からの衝撃を吸収できます。したがって、油圧パワーステアリングシステムは、あらゆる種類の車両にあらゆるレベルで広く使用されています。