奇瑞 A1 KIMO S12 用ホワイトボディドア

1 S12-8402010-DY エンジンフード ASSY
2 S12-8402040-DY ヒンジ ASSY-エンジン フード RH
3 S12-6106040-DY ヒンジ ASSY LWR ドア FR RH
4 S12-6106020-DY ヒンジ ASSY 上ドア FR RH
5 S12-6101020-DY ドア ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY ヒンジ ASSY 上ドア RR RH
7 S12-6206040-DY ヒンジ ASSY LWR ドア RR RH
8 S12-6201020-DY ドア ASSY RH RR
9 S12-6300010-DY バックドア ASSY
10 S12-6306010-DY ヒンジ ASSY -バックドア
11 S12-6201010-DY ドア ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY ヒンジ ASSY 上ドア RR LH
13 S12-6206030-DY ヒンジ ASSY LWR ドア RR LH
14 S12-6101010-DY ドア ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY ヒンジ ASSY 上ドア FR LH
16 S12-6106030-DY ヒンジ ASSY LWR ドア FR LH
17 S12-8402030-DY ヒンジ ASSY-エンジンフード LH

車のドアは、ドライバーと同乗者に車両へのアクセスを提供し、車外の干渉を隔離し、側面衝撃をある程度軽減し、乗員を保護するためのものです。車の美しさはドアの形状にも関係します。ドアの品質は主に、ドアの衝突防止性能、ドアの密閉性能、ドアの開閉の利便性、そしてもちろん、その他の使用機能の指標に反映されます。車両が側面衝突した場合、緩衝距離が非常に短く、車両に乗っている人が負傷しやすいため、衝突防止性能は特に重要です。

良好なドアには少なくとも 2 つの衝突防止ビームがあり、衝突防止ビームの重量はより重い、つまり、良好なドアは衝突防止ビームに重点を置いています。しかし、ドアは重ければ重いほど良いとは言えません。現在の新車の安全性能が確保できれば、設計者はドアを含めた車両の軽量化（新素材の使用など）を全力で行い、消費電力を削減することになる。ドアの数に応じて、車両は 2 ドア車、3 ドア車、4 ドア車、5 ドア車に分類されます。公用車は4ドア、家庭用車は4ドア、3ドア、5ドア(バックドアはリフト式)が多く、スポーツカーは2ドアが多い。

分類
ドアは開閉方法により以下の種類に分けられます。
オープンドア：車が走行中であっても、空気流の圧力によってドアを閉じることができるため、比較的安全であり、ドライバーが後退するときに後方を観察するのに便利であるため、広く使用されています。
逆開きドア：車の走行中、しっかりと閉めていないと対向気流に流されてしまう可能性があるため、あまり使用されません。一般的には乗降の利便性向上や歓迎マナーのニーズを満たすためにのみ使用されます。
車のドア
車のドア
水平可動ドア：車体側壁と障害物との距離が近い場合でも全開できるのが利点です。
リフトアップドア：車高の低い車だけでなく、乗用車や小型バスの後部ドアとしても広く使用されています。
折戸：大型・中型バスに広く採用されています。
一体型ドア：内板と外板は鋼板全体を打ち抜き、端を巻き付けることにより形成されます。この製造方法は初期の金型投資費用が高額ですが、その分検査治具が削減でき、材料利用率が低くなります。
分割ドア: ドアフレームアセンブリとドア内側および外側パネルアセンブリによって溶接されます。ドアフレームアセンブリは、ローコスト、高生産性、および対応する全体の金型コストが低い圧延によって製造できますが、後の検査治具のコストが高く、プロセスの信頼性が低いです。
一体型ドアと分割ドアの全体的なコストの差はそれほど大きくありません。関連する構造形式は、主に関連するモデリング要件に従って決定されます。自動車のモデリングと生産効率に対する高い要求により、ドアの全体構造は分割される傾向があります。