機能連接棒鋳造奇瑞 tiggo 2 自動車部品

したがって、コンロッドには圧縮と引張などの交互荷重がかかります。コンロッドには十分な疲労強度と構造剛性が必要です。疲労強度が不足するとコンロッド本体やコンロッドボルトの折損を引き起こし、機械全体の破壊など重大な事故を引き起こす可能性があります。剛性が不足するとロッド本体のたわみ変形やコンロッド大端部の偏芯変形が発生し、ピストン、シリンダー、ベアリング、クランクピンなどの偏摩耗が発生します。

ピストンはクランクシャフトに連結されており、ピストンにかかる力がクランクシャフトに伝達され、ピストンの往復運動がクランクシャフトの回転運動に変換される。
コネクティングロッドグループは、コンロッド本体、コンロッド大端キャップ、コンロッド小端ブッシュ、コンロッド大端ベアリングブッシュ、コンロッドボルト（またはネジ）などで構成されます。コンロッドグループは、コンロッドによって伝達されるガス力を負担します。ピストンピン、ピストンピン自身の振れ、ピストン群の往復慣性力。これらの力の大きさと方向は周期的に変化します。したがって、コンロッドには圧縮と引張などの交互荷重がかかります。コンロッドは十分な疲労強度と構造剛性を備えていなければなりません。疲労強度が不足するとコンロッド本体やコンロッドボルトの破断を引き起こし、機械全体が破損する重大事故につながる場合があります。剛性が不足するとロッド本体の曲げ変形やコンロッド大端部の真円ずれが発生し、ピストン、シリンダー、ベアリング、クランクピンの偏摩耗が発生します。
コネクティングロッド本体は3つの部分から構成されており、ピストンピンと接続されている部分をコンロッド小端と呼びます。クランクシャフトと接続される部分をコンロッドの大端と呼び、小端と大端を繋ぐロッドをコンロッド本体と呼びます。
コネクティングロッドの小端は、ほとんどが薄肉のリング構造です。コネクティングロッドとピストンピンの間の摩耗を軽減するために、薄肉の青銅ブッシュが小端の穴に圧入されています。飛散した油泡が潤滑ブッシュとピストンピンの合わせ面に入り込むように、小ヘッドとブッシュにドリルで穴またはミル溝をあけます。
コンロッドのロッド本体は長いロッドであり、作業時にも大きな力がかかります。ロッド本体の曲げ変形を防ぐためには、ロッド本体に十分な剛性が必要です。そのため、自動車エンジンのコンロッド本体には、十分な剛性と強度を確保しながら質量を最小限に抑えることができるI型断面が採用されることが多い。高強度エンジンにはH型断面を採用。一部のエンジンでは、コンロッドの小さい端を使用してオイルを噴霧してピストンを冷却するため、ロッド本体に長手方向に貫通穴を開ける必要があります。応力集中を避けるため、コンロッド本体と小端部、大端部との接続部分に大きな円弧を描く滑らかな移行部を採用。
エンジンの振動を低減するには、各気筒のコンロッドの質量差を最小限の範囲に抑える必要があります。工場でエンジンを組み立てる際には、一般にコンロッドの大端部と小端部の質量に応じてグループ分けされ、同じエンジンには同じグループのコンロッドが選択される。
V型エンジンは左右列の対応する気筒がクランクピンを共有しており、コンロッドには平行コンロッド、フォークコンロッド、主副コンロッドの3種類があります。