中国奇瑞メーカーとサプライヤーの油圧クラッチ レリーズ ベアリング |デイイ
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チェリー用油圧クラッチレリーズベアリング

簡単な説明:

クラッチレリーズベアリングはクラッチとトランスミッションの間に装着されています。レリーズ ベアリング シートは、トランスミッションの第 1 シャフト ベアリング カバーの管状延長部に緩くスリーブで固定されています。レリーズベアリングのショルダーはリターンスプリングを介して常にレリーズフォークに接しており、最終位置まで後退します。, 分離レバー(分離フィンガー)の先端との隙間は3~4mm程度あけてください。


製品の詳細

製品タグ

商品名 クラッチレリーズベアリング
原産国 中国
パッケージ Chery包装、中立包装、または独自の包装
保証 1年
MOQ 10セット
応用 奇瑞自動車部品
サンプル注文 サポート
ポート 中国の港、蕪湖または上海が最適です
供給能力 30000セット/月

[原理]:
いわゆるクラッチとは、その名の通り「分離」と「結合」を利用して適切な力を伝達することを意味します。エンジンは常に回転していますが、車輪は回転していません。エンジンを損傷せずに車両を停止するには、何らかの方法で車輪をエンジンから切り離す必要があります。クラッチはエンジンとトランスミッション間の摺動距離を制御することで、回転するエンジンと回転しないトランスミッションを簡単に接続します。
[関数]:
クラッチマスターシリンダーを踏む – 油圧オイルがマスターシリンダーからクラッチスレーブシリンダーにエスコートされます – スレーブシリンダーには圧力がかかり、プッシュロッドを前方に押します – シフトフォークに対して – シフトフォークがクラ​​ッチプレッシャープレートを押します – (注記)高速で回転するクラッチプレッシャープレートとシフトフォークを組み合わせる場合、直接摩擦による熱や抵抗を取り除くためにベアリングが必要となるため、この位置に取り付けられるベアリングをレリーズベアリングと呼びます) – レリーズベアリングが押すプレッシャープレートをフリクションプレートから分離し、クランクシャフトの出力を遮断します。
[自動車クラッチレリーズベアリング]:
1. クラッチレリーズベアリングはクラッチとトランスミッションの間に装着されています。レリーズベアリングシートは、トランスミッションの第 1 シャフトのベアリングカバーの管状延長部に緩くスリーブで固定されています。レリーズベアリングのショルダー部はリターンスプリングを介して常にレリーズフォークに当たり、最後部位置まで後退してレリーズレバー先端(レリーズフィンガー)と約3~4mmの隙間を保ちます。
クラッチプレッシャープレートとレリーズレバーはエンジンのクランクシャフトと同期して動作し、レリーズフォークはクラッチ出力軸の軸方向にしか移動できないため、レリーズフォークを直接使ってレリーズレバーを引くことは当然不可能である。レリーズベアリングは、回転しながらレリーズレバーをクラッチ出力軸の軸方向に沿って移動させることができ、スムーズな係合、ソフトな分離を確保し、クラッチの摩耗を軽減し、クラッチとトランスミッションシステム全体の寿命を延ばします。
2. クラッチレリーズベアリングは、鋭い音や詰まりがなく、柔軟に動くものであること。アキシアルすきまは 0.60mm を超えてはならず、内輪の摩耗は 0.30mm を超えてはなりません。
3. 【使用上の注意】:
1) 運行規定に従い、クラッチの半接続、半切断を避け、クラッチの使用回数を減らしてください。
2) メンテナンスには十分ご注意ください。バターに十分な潤滑油を持たせるために、定期的または年に一度の点検やメンテナンスの際に調理法でバターを浸してください。
3) リターンスプリングの弾性力が規定内となるよう、クラッチレリーズレバーの水平に注意してください。
4) フリーストロークが大きすぎたり小さすぎたりしないように、要件を満たすようにフリーストロークを調整します (30 ~ 40mm)。
5) 接合・分離回数を最小限に抑え、衝撃荷重を軽減します。
6) 軽く踏みながらスムーズに接続・分離できます。


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